Likwidacja kasy biletowej na stacji Łódź Żabieniec
Wczoraj (30 marca br). Łódzki Zakład Przewozów Regionalnych w Łodzi poinformował PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Łodzi, że z dniem 01 kwietnia 2010 r. ulegnie likwidacji kasa biletowa na stacji Łódź Żabieniec.
Modernizacja 15-tki coraz bliżej -umowa podpisana!
Wielokrotnie informowaliśmy na łamach naszego serwisu o planach modernizacji linii kolejowej nr 15 Bednary - Łódź Kaliska. W międzyczasie pojawiały się różne trudności, stawiające całe przedsięwzięcie pod znakiem zapytania. 31 marca br pojawiła się jednak na stronie PKP PLK S.A. następująca notatka: (czytaj dalej..)
Bordowe składy kursujące od trzech lat z Warszawy do Łodzi czeka wkrótce już druga przeróbka. Gdy w kabinach maszynisty zostanie zamontowany dodatkowy fotel i skończy się remont torów, podróż nimi zajmie krócej niż dojazd samochodem do centrum z peryferii stolicy Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna
PKP S.A. planuje remonty kolejnych dworców w woj. łódzkim
Dnia 22.03.2010 odbyły się spotkania przedstawicieli PKP S.A. Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami w Łodzi z władzami miasta Sieradza oraz Łęczycy. Tematem spotkań były planowane remonty dworców kolejowych właśnie w tych miastach. To już kolejne dworce po Radomsku, Zgierzu, Pabianicach, Piotrkowie Trybunalskim i Kutnie, na których zostanie podniesiony standard usług oferowanych przez PKP S.A. Termin realizacji inwestycji w Sieradzu i Łęczycy planowany jest na lata 2011-2012. Po zatwierdzeniu planów przez Ministra Infrastruktury inwestycyjnych, które są w przygotowaniu remonty dworców finansowane byłyby z środków budżetu państwa oraz środków własnych PKP S.A.
Nasz klubowy przyjaciel Andrzej Poradowski zamieścił swoją krótką fotorelację z wypadu na specjalny przejazd zorganizowany przez ówczesne PCC Arriva po szlakach piaskowych. Zapraszamy do lektury
W dniu 16.03.2010 łódzki sejmik dał zgodę na powołanie wojewódzkiej spółki Łódzka Kolej Aglomeracyjna. Zarząd ma zostać powołany już w maju, a w jej barwach po niemal całym woj. łódzkim ma jeździć 20 szynobusów. Najwcześniej za dwa lata. ŁKA ma być ofertą taniego i wygodnego dojazdu dla mieszkańców miast woj. łódzkiego, którzy pracują w Łodzi, a także studentów, bywalców kin, teatrów oraz łódzkich centrów handlowych.
Od czwartku 11 marca br. w pociągach relacji Łódź Fabryczna - Warszawa Wschodnia pojawiły się ankiety mające na celu poznanie opinii pasażerów na temat pomysłu wprowadzenia wspólnego biletu dla pociągów uruchamianych przez PKP Intercity i PKP Przewozy Regionalne na wspomnianej trasie. Inicjatywa PR wydaje się słuszna, jednak wiązałoby się to z kolejną podwyżką cen biletów. Ceny biletów na przełomie 2009 i 2010, po wprowadzeniu oferty TLK (Tanie Linie Kolejowe, sic!), poszły w górę, pomimo zapewnień przewoźnika, że nic takiego nie nastąpi. Teraz, po wprowadzeniu wspólnego biletu, miałyby znowu wzrosnąć. A co w zamian?
Pociągi się spóźniają, czas przejazdu z Łodzi do Warszawy nie został skrócony do takiej długości jak zapowiadano i nie można tłumaczyć tego wyłącznie faktem, że linia nie została jeszcze zmodernizowana w całości, gdyż problem tkwi nie tylko w stanie technicznym torów, lecz także w przepustowości linii. Nieprzewidziane, choć częste i regularne postoje i zwolnienia, zwłaszcza na odcinku Grodzisk Mazowiecki - Skierniewice, gdzie są już tylko dwa tory zamiast czterech, ogólnie wydłużają czas podróży. 5 - 10 minut spóźnienia to niemal codzienność. Niby nie dużo, ale dla osób dojeżdżających do i z pracy w Warszawie, każda nadprogramowa minuta jest irytująca, zwłaszcza, że zarówno w Łodzi jak i w Warszawie większość osób musi po wyjściu z pociągu skorzystać jeszcze z komunikacji miejskiej. Składy na odcinku Warszawa -Skierniewice w godzinach szczytu są często przepełnione, z ogrzewaniem wagonów, szczególnie rano bywa różnie - zimą półtorej godziny jazdy bez ogrzewania to dość spora uciążliwość, w składach ED74 toaleta nieczynna z powodu nieopróżnienia zbiornika i brak pewnego zaryglowania drzwi do niej to norma. W tej sytuacji powtarzana jak mantra (a najczęściej beznamiętnie czytana z kartki), ogłaszana przez często buczący głośnik formułka "o korzystaniu z usług PKP Intercity i pamiętaniu o zabraniu bagażu i rzeczy osobistych" powoli zaczyna irytować. Miało być świetnie (szeroko propagowane w mediach "szybkie połączenie kolejowe dwóch wielkich miast"), a wyszło jak zwykle tak sobie...
I do tego kolejna podwyżka cen biletów?
Hiszpańska firma określi warunki budowy tunelu średnicowego pod centrum Łodzi, który połączy dworce Łódź Fabryczna i Kaliska. 10.03.2010 podpisano umowę w tej sprawie.
Sygnatariuszami są EC1 Łódź Miasto Kultury, upoważnione przez miasto do przeprowadzenia przetargu na studium wykonalności tunelu, i hiszpańska firma Sener, która go wygrała. Hiszpanie przez rok przygotują studium wykonalności i dokumentację związaną z pozyskaniem funduszy unijnych. Dostaną za to ponad 3,5 mln zł.
Dworzec Fabryczny będzie przebudowywany pół roku dłużej
Wczoraj mieliśmy poznać firmy, które chcą zaprojektować, a następnie przebudować dworzec Łódź Fabryczna. Chodzi o schowanie peronów pod ziemię. Zainteresowane przedsiębiorstwa wysłały jednak do PKP Polskich Linii Kolejowych kilka zapytań, co wydłużyło procedurę. Złożyły także protest do izby odwoławczej.
Jednym z zarzutów był zbyt krótki czas na wykonanie zlecenia. PKP dawało zwycięskiemu konsorcjum 36 miesięcy na oddanie dworca.
- Firmy obawiały się, że nie zdążą w tym czasie uzyskać wszystkich zezwoleń. Jako przykład podawały skomplikowane procedury, które trzeba było spełnić przed dopuszczeniem do użytkowania warszawskiego metra - mówi Marek Faber, pełnomocnik zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe do spraw łódzkiego węzła.
PKP zgodziło się wydłużyć czas do 42 miesięcy. Dołożono jednak zadań. Początkowo na głębokości ponad 16 metrów miały znaleźć się trzy perony z sześcioma torami i miejsce na dobudowanie czwartego. Po zmianach w kontrakcie wszystkie powstaną jednocześnie. - Chcemy uniknąć niepotrzebnych utrudnień - tłumaczy Faber.
Przetarg na zaprojektowanie i wykonanie węzła komunikacyjnego, który ma połączyć kolej z PKS i komunikacją miejską ogłoszono w grudniu. Pod ziemią mają być dwa poziomy. Na głębokości ponad 16 metrów znajdą się perony, a osiem metrów wyżej będą pomieszczenia do obsługi podróżnych: poczekalnie, kasy biletowe. Inwestycja zakończy się na poziomie zero, czyli na równi z istniejącym placem.
Zgodnie z harmonogramem prace powinny rozpocząć się jesienią tego roku. W dotrzymaniu terminu mogą przeszkodzić problemy z przetargiem.
- Firmy na pewno będą walczyć o ten kontrakt. Mam jednak nadzieję, że szybko uda nam się uporać z protestami i pierwsza łopata zostanie wbita zgodnie z planem - mówi Faber.
Nie wszyscy zaglądają na forum Martela a właśnie tam kolega Łukasz Piński wygrzebał parę ciekawostek na YouTube. Zacytuję więc jego post w całości:
"Nie wiem, czy ktoś już się na nie wcześniej natknął, jeśli tak to przepraszam za zaśmiecanie forum, ale jak dla mnie są to całkowicie unikatowe i genialne materiały. Łącznie prawie 90 minut klimatów parowozów PKP w kolorze (ale bez dźwięku)w połowie lat 70...
Wynik przetargu dotyczącego przebudowy Fabrycznego
Spółka Weil, Gotshal & Manges - Paweł Rymarz przygotuje dla PKP PLK wzór umowy na zaprojektowanie i wykonanie zadania inwestycyjnego, pt.: Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II, Lot B2 - odcinek Łódź Widzew Łódź Fabryczna ze stacją Łódź Fabryczna oraz budową części podziemnej dworca Łódź Fabryczna przeznaczonej dla odprawy i przyjęć pociągów oraz obsługi podróżnych.
Jak podaje zamawiający, inwestycja obejmuje także przebudowę układu drogowego i infrastruktury wokół multimodalnego dworca Łódź Fabryczna - budowę zintegrowanego węzła przesiadkowego nad i pod ul. Węglową. W umowie należy także uwzględnić:
- warunki terenowe realizacji zamówienia,
- 36-miesięczny termin realizacji zamówienia,
- 12-miesięczny okres gwarancyjny - wspólnego zamawiającego, jakim jest: Miasto Łódź, Polskie Koleje Państwowe S.A., PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zamawiający upoważniony: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 2. Przygotowanie bazowego wzoru umowy na zaprojektowanie i wykonanie zadania inwestycyjnego.
Zamówienie obejmuje także weryfikację umowy na nadzór nad projektem zadania inwestycyjnego, pt.: Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź - Lot B.
Zamówienie zostało udzielone z wolnej ręki, a jego wartość to 120 tys. zł.
Łowiczanie za półtora roku będą mogli, pod długiej przerwie, ponownie podróżować pociągami do Łodzi. I nie będzie to trwało 2,5 godziny jak ostatnio, ale niespełna 60 minut. Zarząd województwa łódzkiego zgodził się w środę współfinansować modernizację linii kolejowej Bednary - Łowicz - Zgierz.
Stan techniczny torów na trasie Łowicz - Łódź jest tak zły, że pociąg pasażerski jechał tam z prędkością 20 km na godzinę. Dwa lata temu transport osobowy między Łowiczem a Łodzią został zawieszony.
Mieszkańcy Łowicza, Głowna, Zgierza i Łodzi, tłumnie korzystali z tego pasażerskiego połączenia kolejowego. W niecałą godzinę łowiczanin mógł znaleźć się na Łodzi Kaliskiej, a łodzianin na dworcu PKP Łowicz Przedmieście.
Obserwując rozwój technik przekazu widać w jakim kierunku zmierza świat. Multimedia otaczają nas ze wszystkich stron a ich jakość i dostępność poprawia się niemalże z dnia na dzień. Starając się nie pozostać w tyle i my dbamy o naszą filmową sferę. Dzisiaj podesłałem kolejny, piętnasty już, filmik i miejmy nadzieję, że również to pole naszej działalności będzie się rozwijać.
Jak podała Polska Agencja Prasowa, kilka dworców kolejowych w łódzkiem mają zostać zmodernizowanych do 2012 roku. Do końca marca br ma zostać ogłoszony przetarg na modernizację dworców w Radomsku, Zgierzu i Pabianicach. Jeśli nie zajdą żadne niespodziewane okoliczności, prace na dworcach powinny zacząć się jeszcze w tym roku. Modernizacja każdego z dworców obejmuje inny zakres prac, a co za tym idzie inny jest szacunek kosztów.
W Radomsku przebudowane ma być m.in. wnętrze dworca, węzeł sanitarny i parking (koszt szacowany jest na ok. 4 mln zł). Remont dworca zgierskiego ma być tańszy (ok. 2,3 mln zł) i ma objąć m.in. wymianę pokrycia dachowego, budowę gazowej kotłowni oraz przystosowanie dworca oraz terenów obok niego dla osób niepełnosprawnych. Pabianicki dworzec ma zyskać nowe pokrycie dachowe, posadzki i instalację elektryczną, a pomieszczenia dworcowe mają zostać przystosowane dla osób niepełnosprawnych. Przewidywany koszt prac to ponad 2,1 mln zł.
Także dworce w Piotrkowie Trybunalskim i Kutnie mają zostać poddane przebudowie (odpowiednio 20 i 13 mln zł). Inwestycja ma zostać pokryta ze środków pochodzących z budżetu Państwa oraz PKP S.A.
Oczywiście jest to inwestycja ze wszech miar pożądana, obawę budzić może jednak podejście części naszego społeczeństwa do rzeczy nowych i czystych. Wiadomo jak wygląda niedawno zmodernizowany odcinek Łódź Widzew - Koluszki: litery na tablicach informujących o nazwie przystanku w niektórych miejscach już poznikały, w Andrzejowie jedna z szyb w wiacie postawionej zamiast dawnego budynku dworca jest już zbita, zaś sama wiata nosi ślady prób podpalenia. Do tego należy dodać zniszczone gdzieniegdzie barierki ochronne i słupy z tablicami informacyjnymi i ostrzegawczymi. Po co wydawać miliony na modernizację infrastruktury, skoro i tak wkrótce wszystko zostanie pomazane, zniszczone, zdewastowane? To takie pytanie retoryczne.
